Articoli Tecnici per capire meglio tanti aspetti fondamentali di motore, gomme e telaio nel motorsport

CARATTERISTICHE PNEUMATICO vs PRESSIONE GONFIAGGIO

Caratteristiche Pneumatico in funzione della pressione di gonfiaggio - Spiegazione Tecnica

Nel motorsport le caratteristiche degli pneumatici sono ormai la base di partenza da cui si inizia a lavorare sia in fase di sviluppo del veicolo, sia per ciò che concerne il setup.

Caratteristiche Pneumatico vs Pressione Gonfiaggio

Caratteristiche Pneumatico vs Pressione Gonfiaggio

In questo articolo vogliamo mettere in evidenza come la pressione delle gomme influisca in maniera significativa su queste caratteristiche, e di conseguenza come sia importante la scelta della pressione delle gomme per massimizzare le prestazioni.

La pressione dello pneumatico influisce infatti su questi aspetti fondamentali:

-	aderenza
-	rigidezza di deriva
-	resistenza al rotolamento
-	smorzamento asperità terreno

Per ognuno di questi aspetti la pressione influisce in maniera differente, quindi la scelta della pressione dovrà essere un compromesso per soddisfare nella maniera migliore le diverse esigenze.

ADERENZA

Al variare della pressione di gonfiaggio, a parità di carico sulla ruota, cambiano, l’impronta a terra, e la parte di carico che viene assorbita dalle spalle dello pneumatico. Si avrà quindi una diversa pressione di contatto col terreno e di conseguenza un diverso livello di aderenza. Solitamente con pressioni più basse aumenta l’area di contatto e si ha un livello di aderenza più alto a scapito di un consumo eccessivo della parte di battistrada vicino alle spalle del pneumatico. Aumentando la pressione cala il livello di aderenza, ma si ha un consumo più omogeneo tra centro e zone laterali del battistrada.

RIGIDEZZA DI DERIVA
La pressione influisce sulla rigidezza laterale e di deriva dello pneumatico, e solitamente all’aumentare della pressione, aumenta la rigidezza. La pressione quindi può giocare un ruolo importante sia sulla guidabilità, sia sulla resistenza all’avanzamento in deriva.

RESISTENZA AL ROTOLAMENTO

Al variare della pressione cambia la rigidezza verticale dello pneumatico e quindi l’entità di deformazione della carcassa durante il rotolamento. Per le caratteristiche della gomma che è costituente fondamentale della carcassa, l’energia utilizzata per la deformazione, non viene totalmente restituita (isteresi), pertanto si ha una perdita di energia. All’aumentare della pressione la deformazione della carcassa sotto carico è minore, quindi anche le perdite per rotolamento saranno minori.

SMORZAMENTO ASPERITA’ TERRENO
Come visto per la resistenza al rotolamento, la rigidezza verticale dello pneumatico cambia al variare della pressione. Con pressioni più basse si avrà una maggiore deformazione, e quindi una maggiore facilità di assorbire le asperità del terreno, facilitando il mantenimento del contatto pneumatico-asfalto.

Da questa breve descrizione appare evidente come diminuendo la pressione si favoriscano alcuni aspetti (aderenza e smorzamento asperità terreno), e come invece aumentandola se ne favoriscano altri (resistenza di deriva e di rotolamento).

ASSETTO

A questi aspetti si aggiunge la differenza di rigidezza di deriva tra ruote anteriori e posteriori, che unitamente al bilanciamento del veicolo determina la condizione di sovrasterzo o sottosterzo di base che si può avere, e che quindi può essere modificata agendo sulle pressioni delle ruote anteriori e posteriori che alterano le rispettive rigidezze di deriva.

Come individuare quindi le pressioni ottimali per gli pneumatici?

E' fondamentale conoscere le caratteristiche degli pneumatici e di conseguenza fare le scelte più opportune in base, alle caratteristiche del veicolo, a quelle della pista dove si corre, ed allo stile di guida del pilota.

LINK UTILI

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