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| Studio di un sistema di scarico per un motore 4 tempi motociclistico per
migliorare potenza ed erogazione |
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In quest'attività è stata individuata la migliore configurazione
dell'impianto di scarico per un motore di una moto sportiva stradale. Le possibili
configurazioni allo scarico per un motore plurifrazionato sono molteplici, pertanto per
fare un confronto completo ed approfondito in tempi rapidi è risultato fondamentale
l'utilizzo della simulazione virtuale IES. Dalle varie analisi effettuate, la
configurazione che migliora le prestazioni risulta essere la cosiddetta “4 in
1”. Per eliminare l'irregolarità di coppia ai bassi regimi di tale configurazione,
NT-Project ha sviluppato un innovativo risonatore a gestione elettronica, denominato NTR. 
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In un motore pluricilindrico l'interazione
fra le onde di pressione generate dalle fasi di scarico dei diversi
cilindri può influenzare fortemente il processo di sostituzione della carica. Quindi per
progettare un impianto di scarico ottimizzato in un determinato range di funzionamento
risulta importante, oltre che dimensionare correttamente lunghezze e diametri dei
condotti, definire un layout che permetta ai cilindri di interagire positivamente. Per
valutare il comportamento dei diversi layout è stato fondamentale utilizzare la
metodologia IES, che permette di valutare le criticità di ogni singolo sistema in modo
accurato e rapido.
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| La configurazione standard "4 in 2 in 1" del
sistema di scarico, riduce al minimo l'interazione fra i cilindri, generando una curva di
coppia regolare. Per incrementare le prestazioni ad alti regimi si è analizzata la configurazione
"4 in 1"; lo studio ha evidenziato che, dimensionando correttamente i condotti
primari, è possibile far sì che i cilindri interagiscano positivamente e favoriscano le
rispettive fasi di scarico in tale range.
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| Per la configurazione "4 in 1" l'interazione fra
le onde porta ad un incremento di coppia e potenza
ai regimi medio-alti, per contro però rende la curva di coppia irregolare
ai bassi regimi, com'è evidente dal netto decremento fra i 4000 e i 5000 rpm. Al fine di
migliorare l'erogazione della coppia ai bassi regimi, mantenendo l'aumento di potenza
ottenuto con la "4 in 1", del 5% a 12000 rpm,
NT-Project ha studiato un innovativo sistema risonatore allo scarico, denominato NTR, che viene gestito elettronicamente per
intervenire ai regimi desiderati. Nel motore in esame il dispositivo NTR è attivato fino
a 5000 rpm e fra 8000 e 10000 rpm.
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Grazie al dispositivo NTR, applicato alla "4 in 1", l'andamento
della coppia diviene uniforme su tutto il campo di funzionamento, ed
inoltre si ottiene un incremento del valore di coppia
massima. |
| Complessivamente si è ottenuto un sistema di scarico che, oltre a migliorare
significativamente le prestazioni, rende l'erogazione di coppia del motore più fluida,
favorendo la guidabilità del mezzo.
Inoltre la migliore efficienza del motore ai regimi medio-alti è messa in evidenza
dalla diminuzione del consumo specifico in
questo range. |
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Viste le reciproche
soddisfazioni ottenute, approfittiamo di questa pagina
per ringraziare i nostri clienti della fiducia accordataci! |
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