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| Ottimizzazione della curva di coppia in un motore 2 tempi ad alte prestazioni |
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Lo scopo di questo progetto è migliorare la curva di coppia e ridurre
il regime massimo di funzionamento al fine di privilegiare la guidabilità e
l'affidabilità. Mediante la tecnologia di simulazione virtuale IES è stato analizzato il
motore in configurazione standard, ed è emersa una criticità nel processo di riempimento
del carter ai regimi medio-bassi. Pertanto si è deciso di sostituire la valvola a disco
rotante con un pacco lamellare a 6 petali in fibra di vetro rinforzata, ottenendo il
miglioramento della coppia nel range desiderato. Successivamente è stato eseguito il
tuning del sistema di scarico per spostare il picco di massima potenza ad un regime
inferiore, mantenendolo però dello stesso livello.
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| Dalle criticità emerse nella simulazione IES del motore
standard, risulta auspicabile sostituire la valvola a disco
rotante con un pacco lamellare.
Pertanto NT-Project ha sviluppato un accurato modello fisico delle lamelle al fine di
simularne in modo realistico la dinamica dovuta al salto di pressione e la fluidodinamica
determinata dalla geometria. Questa innovativa funzionalità della metodologia IES ha
permesso di ottenere un confronto realistico tra le due soluzioni. |
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| Il corretto funzionamento delle lamelle permette di
azzerare il riflusso di carica fresca dal carter e quindi di aumentare la massa intrappolata ai regimi medio-bassi, a fronte
di una lieve penalizzazione agli alti regimi. L'impiego della nuova soluzione di
ammissione consente di incrementare la coppia sino a 8000 rpm, raggiungendo guadagni tra il 50 e il 70% ai bassi regimi. A
fronte di questi miglioramenti, oltre i 9000 rpm la coppia viene leggermente penalizzata,
in quanto la permeabilità del pacco lamellare è inferiore a quella della valvola a disco
rotante.
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Allo scopo di anticipare il regime di potenza massima, si è sfruttata
nuovamente la simulazione termo-fluidodinamica IES, che permette di analizzare nel
dettaglio l'influenza della geometria sull'andamento delle onde
di pressione nell'impianto di scarico. Grazie a questa metodologia è stato ottimizzato ogni singolo tratto dello scarico,
in modo tale da ottenere i massimi benefici dalla riflessione delle onde di pressione nel
sistema, ottenendo così un sensibile miglioramento del processo di lavaggio del cilindro
ai regimi desiderati. Per ottenere gli scopi desiderati, si è prevalentemente agito
sul tratto divergente del sistema: oltre a
determinare la lunghezza ottimale per
massimizzare il riempimento ad un regime massimo inferiore, si è studiata accuratamente
la sua forma per mantenere una buona fase di
lavaggio su un ampio range di funzionamento. Il nuovo sistema di scarico viene sfruttato
pienamente ridefinendo la gestione della valvola elettronica
allo scarico.
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La nuova curva di coppia risulta essere più regolare e superiore su tutto
il range di funzionamento, presentando un valore massimo
incrementato di oltre il 13%.
La potenza nella nuova configurazione raggiunge il picco
massimo a 11000 rpm anziché 13000 rpm, mantenendo pressochè inalterato
il suo valore massimo. |
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Viste le reciproche
soddisfazioni ottenute, approfittiamo di questa pagina
per ringraziare i nostri clienti della fiducia accordataci! |
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