| Grazie ai dati tecnici del
motore viene creato il modello di calcolo
termo-fluidodinamico e viene effettuata la simulazione del
funzionamento del motore. Se è disponibile una prova al
banco del motore, viene in primo luogo effettuato un
confronto tra i risultati ottenuti al banco e quelli
previsti dalla simulazione, ciò consente di verificare se
tutto è stato modellato adeguatamente ed eventualmente
affinare il modello per le specifiche caratteristiche del
motore. |
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Se i dati del motore
sono completi e precisi, il livello di attendibilità
del modello di calcolo risulta sempre estremamente
elevato, pertanto è possibile effettuare un'analisi
accurata del funzionamento del motore e trarre
indicazioni fondamentali per lo sviluppo e la
preparazione. |
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| Dopo il confronto con
l'eventuale prova al banco del motore, viene effettuata
l'analisi vera e propria a partire dalla valutazione di
alcune grandezze che ci forniscono sin da subito un'idea
sulla qualità di funzionamento del motore e delle diverse
fasi del ciclo. |
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| Queste grandezze sono utili
per capire come globalmente sta lavorando il motore, sia per
ciò che concerne la fase di aspirazione (rendimento volumetrico effettivo),
sia per l'efficacia della fase di scarico
e dell'impianto di scarico (percentuale di
gas residui). Quindi già da subito è possibile vedere in
quali regimi ogni fase sta rendendo al meglio ed in quali
invece sono presenti delle criticità che limitano la
prestazione. |
A questo punto viene
analizzata nel dettaglio ogni fase del ciclo motore:
ASPIRAZIONE |
| Per quanto riguarda la fase
di aspirazione viene analizzato il flusso di massa che si ha
attraverso le valvole di aspirazione durante la fase nel
ciclo motore in tutti i regimi di funzionamento. Questo
consente di vedere se le fasature di aspirazione sono
adeguate alle caratteristiche del sistema di aspirazione e
alle condizioni che si hanno in fase di incrocio. Infatti è
possibile vedere se la durata della fase è sfruttata
completamente o se vi sono riflussi all'aperture delle
valvole o prima della chiusura, ciò consente di valutare le
fasature più adeguate per massimizzare le prestazioni nei
regimi desiderati. |
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Oltre al flusso di massa attraverso le valvole un
altro aspetto fondamentale per l'analisi della fase
di aspirazione è la valutazione delle onde di
pressione generate dal sistema di aspirazione.
Infatti il sistema di aspirazione deve essere tale
da creare due picchi di sovrapressione, uno
all'apertura delle valvole ed uno prima della
chiusura delle stesse. Questa analisi consente di
vedere in quali regimi il sistema di aspirazione
lavora adeguatamente e se le sue caratteristiche si
accordano con le fasature di aspirazione del motore. |
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| SCARICO |
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Per quanto riguardo la fase di scarico viene
innanzitutto analizzato il flusso di massa
attraverso le valvole di scarico per valutare se lo
svuotamento del cilindro avviene adeguatamente e se
quindi la durata della fase è ottimale per le
caratteristiche del motore nei diversi regimi. |
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| Oltre a questo aspetto viene
analizzata l'onda di pressione generata
dall'impianto di scarico per vedere se genera quella
depressione in fase di incrocio necessaria ad
incrementare il riempimento. Si potrà quindi vedere
se l'impianto di scarico lavora adeguatamente, in
quali regimi lavora meglio ed in quali presenta
criticità, inoltre si potrà vedere se il ritardo di
chiusura delle valvole di scarico si accorda in
maniera ottimale con le condizioni di pressione
generate dall'impianto di scarico. |
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Da quanto visto in questa
sintesi di Analisi Termo-Fluidodinamica Motore è evidente
come grazie a questo servizio, il preparatore, il tecnico o
il costruttore possano avere un quadro chiaro di come stanno
lavorando il proprio motore ed i suoi componenti e
soprattutto possano avere delle indicazioni fondamentali per
poter orientare da subito gli interventi di preparazione e
sviluppo nella corretta direzione.
Si potranno quindi evitare tutte quelle classiche situazioni
in cui si insiste a modificare un componente che magari
lavora già ottimamente o che comunque non è la causa
principale per aumentare le prestazioni, o altre in cui si
effettuano modifiche nella direzione sbagliata o che non si
accordano adeguatamente con le altre caratteristiche del
motore. |
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