Grazie ai nostri modelli di
calcolo termo-fluidodinamico e alla nostra esperienza,
attraverso una serie di simulazioni andiamo ad individuare
le fasature e le leggi d'alzata di aspirazione e scarico che consentono di
ottenere i migliori risultati prestazionali in relazione
alle altre caratteristiche del motore.
Oltre all'aspetto
fluidodinamico lo studio viene fatto rispettando i vincoli
meccanici (interferenza tra le valvole, interferenza tra le
valvole e il pistone, sfarfallamento, ecc.) e gli eventuali
vincoli imposti dal cliente, sia per problematiche di
realizzazione, sia per motivi regolamentari (come può
avvenire ad esempio in alcuni ambiti racing).
Lo studio delle camme viene fatto per
soddisfare le specifiche esigenze prestazionali del cliente,
quindi, compatibilmente con le possibilità del motore e con
i vincoli imposti, si orienterà lo sviluppo per ottenere i
miglioramenti proprio nel campo di funzionamento desiderato
dal cliente.
L'attività viene svolta sia
per costruttori, preparatori e team che vogliono effettuare
uno sviluppo racing del motore, consentendogli di ricercare
il massimo miglioramento possibile con il nostro supporto,
senza avventurarsi in lunghi e costosi tentativi, sia per le
aziende che stanno sviluppando un motore di produzione e
hanno necessità di avere un progetto delle camme che gli
consenta di raggiungere target prestazionali specifici a
determinati regimi di rotazione, come ad esempio può essere
per utilizzi stradali o per motori destinati ad impiego
industriale o come generatori. |
| DATI NECESSARI
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Per svolgere l'analisi e la
progettazione termo-fluidodinamica del motore e dei suoi
componenti si devono semplicemente rilevare i dati tecnici
che caratterizzano il motore e che sono necessari per
effettuare la simulazione fluidodinamica del suo
funzionamento.
Si tratta delle caratteristiche principali del motore e di
rilievi per lo più geometrici che possono essere fatti anche
da chi ha una minima conoscenza motoristica.
A seguire vi mostriamo una sintesi dei dati necessari, che
potrete poi ritrovare nelle apposite schede pdf |
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DATI PRINCIPALI MOTORE |
| cilindrata |
| n° cilindri |
| alesaggio |
| corsa |
| lunghezza biella |
| rapporto di compressione |
| ordine di scoppio |
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SISTEMA DI ASPIRAZIONE |
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cassa filtro o airbox |
manicotto tra
airbox e alimentazione |
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volume o dimensioni principali
diametro aree di ingresso e uscita |
diametro e lunghezza |
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cornetto di aspirazione |
carburatore o corpo farfallato |
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diametro e lunghezza |
diametro del venturi
diametro ingresso
lunghezza totale |
diametro ingresso
diametro uscita
lunghezza totale |
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collettore di aspirazione |
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diametro e lunghezza media |
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TESTATA |
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condotti entro-testa |
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diametri di ingresso e uscita e lunghezza media dei
condotti entro-testa di aspirazione e scarico |
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DISTRIBUZIONE |
| ASPIRAZIONE |
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SCARICO |
| n° valvole per cilindro |
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n° valvole per cilindro |
| diametro delle valvole |
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diametro delle valvole |
| alzata massima |
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alzata massima |
| apertura valvola prima del PMS |
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apertura valvola prima del PMI |
| chiusura valvola dopo il PMI |
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chiusura valvola dopo il PMS |
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SISTEMA di SCARICO |
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marmitta |
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diametro di ingresso e di uscita di
ogni tratto
lunghezza media di ogni tratto |
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silenziatore |
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volume totale o dimensioni esterne per
quantificarlo schema geometria interna con diametro
e lunghezza dei tubi presenti |
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| I disegni mostrati sono
puramente indicativi in quanto i dati possono essere forniti
anche con semplici schizzi o con le sole misure richieste.
Importante è che i rilievi vengano fatti con attenzione in
quanto maggiore è la precisione dei dati che ci vengono
forniti e più accurato sarà il risultato dell'analisi e
della progettazione. |
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Schede dati
utili |
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Risultati |
| Attraverso i dati
tecnici del motore viene innanzitutto effettuata
l'analisi termo-fluidodinamica e viene analizzato in
particolare il flusso di massa attraverso le valvole
e il riempimento del motore. Sulla base di quanto
emerge ed in relazione a dove il cliente desidera
migliorare le prestazioni vengono studiate e
simulate una serie di nuove fsature e leggi d'alzata sino ad individuare quelle che massimizzano
le prestazioni del motore nel campo di funzionamento
desiderato. |
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| Individuate le nuove
fasature e leggi d'alzata, sulla base delle
caratteristiche del sistema di distribuzione vengono
calcolati i nuovi profili delle camme di aspirazione
e scarico che vengono forniti al cliente sia in
formato numerico in coordinate cartesiane e polari,
sia in un disegno CAD. Grazie a questi dati e
disegni il cliente potrà procedere alla
realizzazione dei nuovi lobi senza alcuna difficoltà |
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| L'entità del
progresso prestazionale che si può ottenere dipende
in primo luogo dal livello del motore da cui si
parte ed in secondo luogo dai vincoli progettuali e
realizzativi che ci vengono imposti. Certamente
grazie alla nostra tipologia di studio progettuale
potete individuare la migliore soluzione possibile
senza dover procedere per tentativi, a tutto
vantaggio di tempi e costi, inoltre in ambito racing
dove il livello è molto elevato se anche vi è un
ristretto margine, potete individuarlo e avere
quindi quell'incremento prestazionale che può fare
la differenza. |
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